最近，一篇名為《高鐵是中國(guó)的驕傲，但卻是中國(guó)制造業(yè)的最大痛點(diǎn)……》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“《痛點(diǎn)》”）的文章在網(wǎng)上十分流行，而這篇文章已經(jīng)不是第一次被轉(zhuǎn)發(fā)，甚至都引起了兩院院士沈志云的關(guān)注。

該文所說(shuō)的中國(guó)高鐵的痛點(diǎn)，主要是高鐵上許多基礎(chǔ)的零部件并非我國(guó)自己生產(chǎn)，而是依賴(lài)外國(guó)廠家；而且中國(guó)高鐵只是模仿，并沒(méi)有得到列車(chē)的核心技術(shù)，而擁有這些核心技術(shù)的外國(guó)廠家也不打算轉(zhuǎn)讓技術(shù)，結(jié)果錢(qián)還是讓外國(guó)人，尤其是德國(guó)人掙走了。

整篇文章既有數(shù)據(jù)也有專(zhuān)家，看起來(lái)有理有據(jù)。這就讓我們不得不打上一個(gè)問(wèn)號(hào)，中國(guó)高鐵難道真的不行嗎？高鐵作為中國(guó)在世界的一張名片，難道真的只是形象工程，是一個(gè)“騙局”嗎？

辟謠！

高鐵是中國(guó)制造業(yè)的驕傲還是痛點(diǎn)？

公眾號(hào)“高鐵見(jiàn)聞”中有業(yè)內(nèi)人士發(fā)表了文章《中國(guó)制造業(yè)的痛點(diǎn)，還是中國(guó)自媒體的痛點(diǎn)？》專(zhuān)門(mén)對(duì)此進(jìn)行了駁斥，他表示該文章貌似有理，實(shí)則張冠李戴。他認(rèn)為高鐵非但不是中國(guó)制造業(yè)的痛點(diǎn)，反而是中國(guó)制造業(yè)的驕傲！

那么，接下來(lái)就帶大家來(lái)看看這篇總被轉(zhuǎn)載的文章究竟造了哪些謠？

1 只買(mǎi)到圖紙，沒(méi)買(mǎi)到技術(shù)？

《痛點(diǎn)》原文：

一位參與動(dòng)車(chē)引進(jìn)工作的技術(shù)工程師舉例說(shuō)，我們可以按外方圖紙生產(chǎn)轉(zhuǎn)向架、電機(jī)、變壓器，用外方的核心零部件組裝變流器和自動(dòng)控制系統(tǒng)，卻不知道頭型的設(shè)計(jì)依據(jù)、原理，不知道加寬車(chē)體有沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)，得不到車(chē)體的原始設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)，得不到轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵參數(shù)和升級(jí)改進(jìn)方法，也得不到電機(jī)和變壓器的電磁場(chǎng)、熱場(chǎng)、力場(chǎng)的計(jì)算機(jī)多維協(xié)同仿真技術(shù)，更不知結(jié)構(gòu)可靠性的設(shè)計(jì)方法、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)材料疲勞特性數(shù)據(jù)庫(kù)，自動(dòng)控制系統(tǒng)的軟件源代碼等，“這些看似最基礎(chǔ)的東西，卻是最關(guān)鍵的，我們都沒(méi)有通過(guò)引進(jìn)獲得”。

南車(chē)株洲一位工程師比喻說(shuō)：“通過(guò)購(gòu)買(mǎi)幾家外國(guó)公司的動(dòng)車(chē)組，我們買(mǎi)到了四條魚(yú)，但沒(méi)有買(mǎi)到釣魚(yú)技術(shù)和方法，自動(dòng)控制系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件還得進(jìn)口，控制軟件源代碼從來(lái)不在轉(zhuǎn)讓范圍。”

駁斥：

在中國(guó)引進(jìn)的第一代高速動(dòng)車(chē)組進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)，確實(shí)部分存在這個(gè)問(wèn)題，當(dāng)時(shí)中國(guó)高鐵解決的是國(guó)產(chǎn)化的問(wèn)題，一是整體組裝，二是零部件的國(guó)產(chǎn)化替代。此時(shí)，自主創(chuàng)新尚不是主要任務(wù)。正如常言道，不會(huì)走怎么能學(xué)會(huì)跑？

所以中國(guó)高鐵第一階段走過(guò)的路叫“僵化”、“固化”、“優(yōu)化”。

●“僵化”就是將外方技術(shù)原原本本地學(xué)過(guò)來(lái)，不求有所改變；

●“固化”是將外方技術(shù)經(jīng)過(guò)消化后，將關(guān)鍵技術(shù)通過(guò)工藝流程再造，在生產(chǎn)工藝上固化下來(lái)；

●“優(yōu)化”是在生產(chǎn)實(shí)踐中，將外方技術(shù)中不合理的地方進(jìn)行優(yōu)化。當(dāng)然此時(shí)的優(yōu)化主要是微觀的創(chuàng)新與改造。

但這種情況只存在于中國(guó)第一代高速列車(chē)中，主要包括和諧號(hào)CRH1、CRH2、CRH3、CRH5等車(chē)型。這已經(jīng)是八年前的事情了。

而中國(guó)高速列車(chē)發(fā)展到第二代就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面創(chuàng)新，主要是CRH380系列，如CRH380A型高速動(dòng)車(chē)組。頭型設(shè)計(jì)就是全新的，不但充滿(mǎn)了中國(guó)元素（設(shè)計(jì)原型是長(zhǎng)征火箭），且風(fēng)阻系數(shù)全面優(yōu)于引進(jìn)的高速動(dòng)車(chē)組，而且早在2010年就通過(guò)了美國(guó)戴維斯律師事務(wù)所與美國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的評(píng)估，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

更不用說(shuō)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，到整體設(shè)計(jì)，到核心零部件，完全是中國(guó)元素，再也沒(méi)有一點(diǎn)外方技術(shù)的影子。所以，我們買(mǎi)到的不僅僅是魚(yú)，而是實(shí)實(shí)在在的釣魚(yú)技術(shù)。

2 號(hào)稱(chēng)自主生產(chǎn)，其實(shí)是組裝車(chē)間？

《痛點(diǎn)》原文：

換句話(huà)說(shuō)，經(jīng)過(guò)數(shù)年培育，中國(guó)確實(shí)已經(jīng)擁有了動(dòng)車(chē)規(guī)模化生產(chǎn)和制造能力，但張曙光宣稱(chēng)的由中國(guó)企業(yè)自主生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)，關(guān)鍵零部件仍從國(guó)外進(jìn)口，只是在中國(guó)完成組裝，這才短短幾年實(shí)現(xiàn)幾百輛動(dòng)車(chē)下線(xiàn)——這與汽車(chē)領(lǐng)域如出一轍，而汽車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)換技術(shù)已被普遍認(rèn)為是失敗的試驗(yàn)。劉志軍時(shí)代高鐵技術(shù)跨越式發(fā)展的秘密即在于此。

駁斥：

同樣是引進(jìn)技術(shù)，汽車(chē)與高鐵這兩條道路看似相似，其實(shí)有本質(zhì)的區(qū)別。汽車(chē)工業(yè)走的叫市場(chǎng)換技術(shù)，建立合資公司，讓出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。但是合資公司只是生產(chǎn)工廠而已，研發(fā)設(shè)計(jì)仍舊掌握在外方手里，核心產(chǎn)品仍舊需要外方不斷導(dǎo)入。而高鐵走的是買(mǎi)斷技術(shù)，自主開(kāi)發(fā)。外方只是技術(shù)源頭，在起步階段，中方多有依賴(lài)，但是通過(guò)自主開(kāi)發(fā)，經(jīng)過(guò)產(chǎn)品的不斷更新迭代，就能走出完全中國(guó)化的道路。

所以中國(guó)高鐵走到今天，產(chǎn)品、技術(shù)、品牌是自己的，市場(chǎng)也是自己的，這個(gè)市場(chǎng)不止是中國(guó)市場(chǎng)，而是全球市場(chǎng)，在全球領(lǐng)域不斷上演徒弟打敗師傅的經(jīng)典案例。中國(guó)高鐵的逆襲也已經(jīng)成為世界商業(yè)史上的經(jīng)典案例，這正是高鐵被稱(chēng)為“中國(guó)一張亮麗名片”的含金量所在。

3 國(guó)產(chǎn)化率是自欺欺人？

《痛點(diǎn)》原文：

從西門(mén)子進(jìn)口的占總金額近一半的原裝進(jìn)口零部件，因在國(guó)內(nèi)組裝，就算在國(guó)產(chǎn)化率，可謂自欺欺人。

在一位西門(mén)子的技術(shù)人員看來(lái)，列車(chē)核心技術(shù)只有三大部分：牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架和制動(dòng)系統(tǒng)。其中，最關(guān)鍵的是牽引系統(tǒng)，像“列車(chē)的心臟一樣”。這些技術(shù)外方既不打算降價(jià)，也不會(huì)轉(zhuǎn)讓。

駁斥：

中國(guó)高鐵發(fā)展到今天共經(jīng)歷了三代。而該文所提的情況，只存在于前兩代動(dòng)車(chē)組的部分車(chē)型。

中國(guó)最早引進(jìn)動(dòng)車(chē)組技術(shù)時(shí)，技術(shù)來(lái)源有三個(gè)，日本新干線(xiàn)、法國(guó)阿爾斯通和德國(guó)西門(mén)子。其中我們對(duì)日本新干線(xiàn)和法國(guó)阿爾斯通的技術(shù)消化最徹底。在第一代車(chē)型中，CRH2C型高速動(dòng)車(chē)組已經(jīng)開(kāi)始了全面創(chuàng)新，九大核心技術(shù)全面掌握，均實(shí)現(xiàn)了自主攻克，所以在第二代車(chē)型中繼承了CRH2C技術(shù)的CRH380A輕松通過(guò)了美國(guó)的評(píng)估，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

CRH5型高速動(dòng)車(chē)組初期技術(shù)自主化程度較低，但是到后期已經(jīng)攻克了最關(guān)鍵的牽引傳動(dòng)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，也實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的自主化。相對(duì)而言技術(shù)自主化程度比較低的是引進(jìn)的德國(guó)技術(shù)，在國(guó)內(nèi)主要是CRH3型高速動(dòng)車(chē)組，以及后續(xù)的CRH380型高速動(dòng)車(chē)組。

而文章單單拿出其中一款自主化程度最低的車(chē)型來(lái)代表中國(guó)高鐵的水平，要么是一葉障目不見(jiàn)泰山，要么是故意抹黑。即便是這樣，那也已經(jīng)成為歷史，早在在第二代車(chē)型中，CRH380A、CRH6、CRH5G、CRH2G等車(chē)型，均已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面自主化創(chuàng)新，更不用提全面創(chuàng)新的第三代“復(fù)興號(hào)”了。

4 出了問(wèn)題還要靠國(guó)外解決？

《痛點(diǎn)》原文：

整個(gè)牽引系統(tǒng)中，最核心、技術(shù)含量最高的是軟件系統(tǒng)，多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，西門(mén)子、川崎、阿爾斯通都沒(méi)有轉(zhuǎn)讓這一技術(shù)。“只有掌握了列車(chē)控制系統(tǒng)，才能設(shè)置各個(gè)部件的參數(shù)，才有真正的設(shè)計(jì)能力。這是他們多年研發(fā)成果，不可能拱手讓人。”前述西門(mén)子技術(shù)人員表示。唐車(chē)一位技術(shù)人員說(shuō)，現(xiàn)在聲稱(chēng)國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的CRH380B系列車(chē)型，一旦列車(chē)運(yùn)行出現(xiàn)問(wèn)題，還要靠西門(mén)子。“軟件的升級(jí)版要西門(mén)子做，試驗(yàn)數(shù)據(jù)也需反饋給西門(mén)子總部。修改周期很長(zhǎng)。”

駁斥：

在中國(guó)最早引進(jìn)動(dòng)車(chē)組技術(shù)時(shí)，確實(shí)沒(méi)有拿到外方軟件系統(tǒng)的源代碼。但是，那已經(jīng)是過(guò)去了。復(fù)興號(hào)的軟件是我們自己所寫(xiě)的，源代碼在我們中國(guó)自己手里！

5 沒(méi)有國(guó)外技術(shù)我們連剎車(chē)都不會(huì)？

《痛點(diǎn)》原文：

與牽引系統(tǒng)一樣，被外方視為賴(lài)以生存之本的制動(dòng)系統(tǒng)也沒(méi)有實(shí)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)怯赏夥皆谥袊?guó)的合資廠生產(chǎn)。“合資廠更不存在技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)蟹竭B圖紙可能都看不到。”高鐵制動(dòng)系統(tǒng)由克諾爾壟斷，核心技術(shù)沒(méi)有轉(zhuǎn)讓。

駁斥：

制動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)非常專(zhuān)業(yè)，從全球范圍來(lái)看，其集中度非常之高，德國(guó)的克諾爾公司非常強(qiáng)勢(shì)，所以當(dāng)年不止中國(guó)用克諾爾的制動(dòng)系統(tǒng)，龐巴迪、西門(mén)子、阿爾斯通也用。在高速列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)上，克諾爾幾乎一統(tǒng)天下！這是一個(gè)專(zhuān)業(yè)性的問(wèn)題。

但即便如此，今天，我們的復(fù)興號(hào)也已經(jīng)用上了自己的制動(dòng)系統(tǒng)，而且有兩套，一套是鐵科院的，一套是中車(chē)浦鎮(zhèn)公司生產(chǎn)的。

當(dāng)然，中國(guó)高鐵未來(lái)之路仍舊任重道遠(yuǎn)。所以中國(guó)高鐵制造企業(yè)并沒(méi)有滿(mǎn)足，正在開(kāi)展智慧列車(chē)、洲際列車(chē)、時(shí)速600公里磁浮列車(chē)、時(shí)速400公里可變軌距高速列車(chē)、永磁傳動(dòng)高速列車(chē)等項(xiàng)目研究，可以毫不夸張地說(shuō)中國(guó)高鐵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了由“跟隨”到“引領(lǐng)”的華麗轉(zhuǎn)身。

謠言撼動(dòng)不了前進(jìn)的中國(guó)高鐵

自中國(guó)高鐵誕生以來(lái)，一直有一些關(guān)于“中國(guó)高鐵不行”“沒(méi)取得核心技術(shù)”等的觀點(diǎn)流傳于網(wǎng)絡(luò)，不絕于耳。“人紅是非多”，這些謠言很多都出自于別有用心之人，又或者是某些人對(duì)我國(guó)制造業(yè)的不自信。但實(shí)際上，中國(guó)高鐵取得的巨大成就，不是三言?xún)烧Z(yǔ)能說(shuō)清的，而且還在不斷給人帶來(lái)驚喜中。

“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組在北京南站首發(fā)（來(lái)源：人民網(wǎng)）

截止2017年底，鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)12.7萬(wàn)公里，其中高鐵2.5萬(wàn)公里，占全球高鐵運(yùn)營(yíng)總里程近七成，位居世界第一位；“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)已基本建成，是世界上唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國(guó)家；350公里達(dá)速領(lǐng)跑世界。

而隨著高鐵的快速成網(wǎng)，不僅打破了城市間的距離，更改變了國(guó)人的生活方式。目前，中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組保有量達(dá)到2700余組，每天開(kāi)行4500多列，居世界首位，累計(jì)發(fā)送旅客60多億人次。2016年，中國(guó)高鐵旅客發(fā)送量超14.7億人次，平均每天403萬(wàn)名旅客乘坐高鐵出行。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)鐵路總公司。制圖：李姿閱

不僅如此，網(wǎng)上訂餐、機(jī)器人問(wèn)詢(xún)、服務(wù)預(yù)約，車(chē)內(nèi)Wi-Fi等新服務(wù)不斷推出，更是極大地方便了人們的出行。

中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副院長(zhǎng)王玉澤說(shuō)：“從跨越大江大河到穿越山谷溶洞，從有砟到無(wú)砟，從有縫鋼軌到無(wú)縫鋼軌，從追求建設(shè)完美到兼顧生態(tài)及文物保護(hù)……世界上沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家的建設(shè)者，會(huì)遭遇如此復(fù)雜的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。”但無(wú)論是高海拔的凍土雪原，還是地下的涵洞隧道，中國(guó)高鐵都在一一克服這些難關(guān)。“中國(guó)是當(dāng)之無(wú)愧的高鐵建設(shè)強(qiáng)國(guó)。”

外國(guó)人看到中國(guó)高鐵都忍不住驚嘆和羨慕

更是將高鐵稱(chēng)為中國(guó)的新四大發(fā)明

隨著“一帶一路”倡議的提出，中國(guó)鐵路走出去的腳步也在不斷加快，“和諧號(hào)”、“復(fù)興號(hào)”兩個(gè)品牌更是蜚聲全球。如今，安伊高鐵已經(jīng)建成通車(chē)，已經(jīng)簽約的項(xiàng)目包括印尼高鐵、中老鐵路、香港高鐵建設(shè)進(jìn)展順利；已經(jīng)基本確定尚未完成簽約的包括，中老鐵路、俄羅斯莫喀高鐵、匈塞鐵路、中泰高鐵；新加坡至馬來(lái)西亞高鐵、美國(guó)加州高鐵等正在努力爭(zhēng)取。

除此以外，中國(guó)鐵路還將自己的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)教授出去，為“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家培養(yǎng)了數(shù)百名火車(chē)司機(jī)，讓中國(guó)高鐵的先進(jìn)技術(shù)和管理理念走向世界。

中國(guó)高鐵用實(shí)力書(shū)寫(xiě)“中國(guó)名片”

是實(shí)實(shí)在在的中國(guó)驕傲

謠言撼動(dòng)不了極速前進(jìn)的中國(guó)高鐵