1月14日16時(shí)45分，在撞船事故發(fā)生八天后，巴拿馬籍油船“桑吉”輪雷達(dá)反射信號(hào)消失。

1月6日，載有13.6萬(wàn)噸凝析油的巴拿馬籍油船“桑吉”輪與中國(guó)香港籍散貨船“長(zhǎng)峰水晶”輪在長(zhǎng)江口以東約160海里處發(fā)生碰撞，導(dǎo)致“桑吉”輪起火。與此前專家預(yù)測(cè)不同，今天（14日）中午12時(shí)左右，“桑吉”輪突發(fā)爆燃火焰高800多米，隨后全船劇烈燃燒后沉沒(méi)。截止1月14日，船上32人中，2人遺體確認(rèn)，其余30人失聯(lián)。黑匣子已被找回。

圖片來(lái)源：上海海事局官方微博

昨日，搶救人員冒著生命危險(xiǎn)進(jìn)入船體尋找船員

“桑吉”輪在海面燃燒

最新消息：國(guó)家海洋局開(kāi)展的空、海立體監(jiān)視監(jiān)測(cè)顯示，14日15時(shí)許，“桑吉”輪船船體整體沒(méi)入水中（北緯28°21′48″，東經(jīng)125°57′55″）。因船體爆燃，大量油污在其周邊海面燃燒。國(guó)家海洋局表示，將進(jìn)一步加強(qiáng)空、海立體監(jiān)視監(jiān)測(cè)，擴(kuò)大監(jiān)測(cè)范圍，針對(duì)沉船溢油開(kāi)展監(jiān)視監(jiān)測(cè)，及時(shí)掌握溢油分布、漂移擴(kuò)散狀況，有效做好事發(fā)海域生態(tài)環(huán)境狀況影響評(píng)估。

圖自@新華視點(diǎn)

據(jù)微信公號(hào)“交通運(yùn)輸部”（ID：motxwb）1月14日消息，從上海海上搜救中心獲悉，14日12時(shí)左右，“桑吉”輪突然發(fā)生爆燃，船頭疑似塌陷，船舶向右傾斜25度左右，全船劇烈燃燒，火焰高達(dá)800至1000米左右，13時(shí)45分左右，“桑吉”輪全部被濃煙籠罩，看不清船形。隨后確認(rèn)已經(jīng)沉沒(méi)。

“桑吉”輪（“SANCHI”）輪隸屬伊朗光輝海運(yùn)有限公司(BRIGHT SHIPPING LIMITED)，船長(zhǎng)274米，載凝析油約13.6萬(wàn)噸，由伊朗駛往韓國(guó)，船上32人，其中伊朗籍30人、孟加拉籍2人；“長(zhǎng)峰水晶”（“CF CRYSTAL”）輪隸屬浙江溫嶺長(zhǎng)峰海運(yùn)有限公司，船長(zhǎng)225米，載糧食6.4萬(wàn)噸，由美國(guó)駛往中國(guó)廣東，船上21人，全部為中國(guó)籍。

聯(lián)合早報(bào)援引美國(guó)媒體此前報(bào)道，如果油輪溢出所負(fù)載的13萬(wàn)6000噸凝析油，這將成為歷史上“第10大石油泄漏事件”。

據(jù)交通運(yùn)輸部官網(wǎng)介紹，事故發(fā)生后，因“桑吉”輪載有約13.6萬(wàn)噸凝析油，有媒體就此次事故是否會(huì)對(duì)東海的海洋生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重影響表示關(guān)注。對(duì)此，煙臺(tái)海事局煙臺(tái)溢油應(yīng)急技術(shù)中心高級(jí)工程師趙如箱對(duì)凝析油特性及其泄漏入海后的影響進(jìn)行了解讀。

趙如箱介紹，凝析油是指從凝析氣田或者油田伴生天然氣凝析出來(lái)的液相組分，又稱天然汽油，主要成分是C5至C11烴類的混合物，并含有少量烴類以及二氧化硫和多硫化物等雜質(zhì)。凝析油常溫下為淺褐色液體，密度、黏度較低。其揮發(fā)性極高(與汽油相仿)，溫度越高越易揮發(fā)，因此凝析油入水后會(huì)快速揮發(fā)，水面殘余極少，但在空氣中彌漫遇明火易引起火災(zāi)爆炸事故。凝析油中含有毒的硫化氫及硫醇等成分，揮發(fā)后會(huì)對(duì)大氣造成一定的污染，同時(shí)經(jīng)燃燒分解會(huì)生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒煙霧，通過(guò)吸入、皮膚侵入等方式均會(huì)對(duì)人體造成中毒傷害。

趙如箱介紹，根據(jù)煙臺(tái)溢油應(yīng)急技術(shù)中心模擬，凝析油泄漏5小時(shí)后，海面殘存油量低于1%。

圖片來(lái)源：上海海事局官方微博

據(jù)國(guó)家海洋局東海監(jiān)測(cè)中心高級(jí)工程師張勇分析，因?yàn)槭禽p質(zhì)油泄漏，相對(duì)來(lái)說(shuō)比其他原油泄漏影響要小得多，因?yàn)橛偷膿]發(fā)性能特別好，多數(shù)都是進(jìn)入大氣，對(duì)海洋影響較小。我們也做過(guò)實(shí)驗(yàn)，我們?cè)趯?shí)驗(yàn)室的條件下一個(gè)小時(shí)內(nèi)90%以上都會(huì)揮發(fā)，到海上的話，我們沒(méi)有做實(shí)驗(yàn)，但是我們估計(jì)10幾分鐘就沒(méi)有了。基本上99%以上就進(jìn)入大氣層?，F(xiàn)在油的揮發(fā)比較厲害，有燃燒有煙氣沉降，我們會(huì)將大氣沉降物帶回來(lái)分析。

桑吉輪事故地點(diǎn)距離舟山約400公里，距離上海約500公里，溢油會(huì)對(duì)海洋生態(tài)、漁業(yè)和人類生產(chǎn)生活造成哪些影響呢？

張勇表示，這塊應(yīng)該屬于開(kāi)放海域，離我們?nèi)祟惥幼〉牡胤綉?yīng)該很遠(yuǎn)，影響很小。

另?yè)?jù)此前報(bào)道，上海海事局副局長(zhǎng)謝群威介紹稱，“桑吉”輪一直在燃燒，不時(shí)發(fā)生爆燃。我國(guó)救援人員冒著巨大的生命危險(xiǎn)和安全威脅多次接近事故船只，近距離實(shí)施搜救和滅火作業(yè)。其中在10日和11日的作業(yè)過(guò)程中，“桑吉”均發(fā)生劇烈爆燃，迫使作業(yè)船舶后撤。為確保滅火泡沫充足，“東海救101”輪已重新裝好100噸滅火物資，預(yù)計(jì)將于13日凌晨抵達(dá)事發(fā)水域。

他指出，我們首先的是人命的搜救，到目前海上的人員搜救已經(jīng)超過(guò)了140個(gè)小時(shí)，按照國(guó)際慣例超過(guò)72個(gè)小時(shí)就放棄，但桑吉輪船員還下落不明，我們還是不停止搜救，有一絲希望就百倍努力。

據(jù)悉，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置船舶已達(dá)14艘，其中包括1艘日本海警船，2艘韓國(guó)海警船，在“海巡01”輪現(xiàn)場(chǎng)指揮下，搜救力量以“桑吉”輪為搜尋基點(diǎn)，繼續(xù)不間斷在1000平方海里范圍內(nèi)不間斷搜尋。

他還表示，綜合前方現(xiàn)場(chǎng)情況和后方專家組研判，“桑吉”輪火勢(shì)依然猛烈，濃煙較大，船體發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間燃燒，溫度較高，存在爆炸、沉沒(méi)等危險(xiǎn)，揮發(fā)和燃燒產(chǎn)生的有毒氣體對(duì)救援人員危害很大，加上海況惡劣，增加了現(xiàn)場(chǎng)救援工作的難度。

同時(shí)，中國(guó)海事局已經(jīng)成立了事故調(diào)查組，事故調(diào)查工作已同步開(kāi)展。

圖片來(lái)源：上海海事局官方微博

對(duì)于在東海發(fā)生的船只相撞事故救援工作，中國(guó)外交部發(fā)言人陸慷在12日下午舉行的例行記者會(huì)上表示，中國(guó)政府高度重視有關(guān)的搜救工作，在搜救過(guò)程中，中方也與其他有關(guān)方保持著密切的聯(lián)系，對(duì)其他國(guó)家參與有關(guān)搜救工作持歡迎和開(kāi)放的態(tài)度。

中方協(xié)調(diào)中韓等國(guó)搜救

外交部發(fā)言人 陸慷：我愿意再次重申，事故發(fā)生以來(lái)，中國(guó)政府高度重視并一直在盡最大努力搜救撞船事故失蹤船員。中方救援人員冒著巨大的生命危險(xiǎn)和安全威脅多次接近事故船只，近距離實(shí)施搜救和滅火作業(yè)。同時(shí)，中方也協(xié)調(diào)了日本、韓國(guó)等國(guó)搜救力量參與海上救援。

陸慷表示，中方將繼續(xù)本著專業(yè)和負(fù)責(zé)任的態(tài)度開(kāi)展救援工作，希望各方以中國(guó)交通運(yùn)輸部官方發(fā)布信息為準(zhǔn)，以準(zhǔn)確把握救援工作實(shí)際情況。

中國(guó)與伊朗各部門保持溝通

對(duì)于事故中失聯(lián)的伊朗籍船員，陸慷表示，中方與伊朗各部門就救援工作保持著通暢有效溝通。

他強(qiáng)調(diào)，中方已根據(jù)伊朗方面的申請(qǐng)，以最快速度協(xié)助12名伊朗專業(yè)搜救人員抵達(dá)上海。中方正在安排上述人員盡快參與具體救援行動(dòng)。此外，組織具體救援工作的上海海事局有關(guān)負(fù)責(zé)人也已于昨日在上海向伊朗駐華大使當(dāng)面介紹了搜救工作最新進(jìn)展。

東海油船相撞事故時(shí)間軸

1月6日

19時(shí)51分左右，海面漆黑，裝載13.6萬(wàn)噸凝析油的“桑吉”輪，到底發(fā)生了什么？

1月6日19時(shí)51分許，長(zhǎng)江口以東約160海里處原本漆黑的海面，突然火光沖天。后證實(shí)，巴拿馬籍“桑吉”輪與中國(guó)香港籍散貨船“長(zhǎng)峰水晶”輪發(fā)生碰撞。“桑吉”輪全船失火、船舶右傾，32名船員失聯(lián)。

32人中，30人是伊朗人，2人是孟加拉國(guó)人。 一份據(jù)信是伊朗方面提供的名單顯示，年紀(jì)最大的船員今年59歲，年紀(jì)最小的尚不滿23周歲。

一名經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的船上船員，拍下了“桑吉”輪起火后的視頻，“桑吉”輪的火光點(diǎn)亮了海面，濃煙滾滾。

交通部通報(bào)的事故信息顯示，當(dāng)晚20時(shí)許，兩船發(fā)生碰撞。按遠(yuǎn)洋航行船只慣例，20時(shí)是船舶駕駛員換班時(shí)間。

曾在極地科考船“雪龍?zhí)?rdquo;任二副的上海海事大學(xué)教師白響恩，接受封面新聞采訪時(shí)表示，通常情況下，每艘商船配3位值班駕駛員，分別為大副、二副、三副。每名駕駛員工作4小時(shí)后休息8小時(shí)。其中，16時(shí)到20時(shí)是大副工作時(shí)間，20時(shí)至24時(shí)是三副。為提前適應(yīng)航海環(huán)境，換班前會(huì)提前15至30分鐘就位，以避免銜接失誤。

“桑吉”輪是否因換班問(wèn)題，導(dǎo)致“致命相撞”？目前還沒(méi)有結(jié)果。

撞擊的另一方，“長(zhǎng)峰水晶”輪雖船頭受損，但全部船員均乘救生艇逃生，隨后被附近“浙岱漁03187”救起。這艘浙江漁船的船員回憶，他們當(dāng)晚曾在事發(fā)海域進(jìn)行持續(xù)搜尋，但未發(fā)現(xiàn)其它遇險(xiǎn)人員。

當(dāng)晚，“浙岱漁03187”船員還不知道，“桑吉”輪上裝了13.6萬(wàn)噸凝析油。他們甚至也不知道這種名稱奇怪的油，到底多危險(xiǎn)？

煙臺(tái)海事局煙臺(tái)溢油應(yīng)急技術(shù)中心高級(jí)工程師趙如箱透露，凝析油在空氣中遇明火易爆炸。燃燒后會(huì)產(chǎn)生多種有毒氣體。

當(dāng)晚，伊朗阿薩魯耶這個(gè)位于世界最大天然氣田附近的港口，也還不知道，2017年12月18日，從這里啟程的“桑吉”輪，已燃燒起熊熊烈火。

而韓國(guó)的大山港，也不知道本該兩天后抵達(dá)的“桑吉”輪，開(kāi)始了生死考驗(yàn)。

而與“桑吉”輪千里相隔的北京東長(zhǎng)安街，獲悉事故匯報(bào)的中國(guó)交通運(yùn)輸部立即成立應(yīng)急小組，并全面部署人員搜救、船舶滅火、清污等工作。

1月7日

雨，西北風(fēng)7—8級(jí)，浪高3米。我國(guó)最先進(jìn)巡航救助船前往指揮900平方海里，不間斷搜尋幸存者。

1月7日清晨，海上的冬雨，絲毫沒(méi)有澆滅“桑吉”輪大火的征跡。這艘運(yùn)油船漂浮在海中，海面已出現(xiàn)油污，搜救正緊張進(jìn)行。而此前，這艘長(zhǎng)達(dá)274米的異國(guó)船只，已處于“失聯(lián)狀態(tài)”。

早前，我國(guó)交通部已下達(dá)要求——中國(guó)海上搜救中心及上海海上搜救中心協(xié)調(diào)派出力量前往搜救。

至7日9時(shí)，“海巡01”、“東海救101”、“東海救117”已抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。出任現(xiàn)場(chǎng)指揮船的“海巡01”，是我國(guó)規(guī)模最大、裝備最先進(jìn)、綜合能力最強(qiáng)的大型巡航救助船，也是我國(guó)首艘同時(shí)具有海事監(jiān)管和救助功能的此類船舶。而“東海救101”、“東海救117”，則是我國(guó)的專業(yè)救助船。

不止它們，“中國(guó)海警31240”船和3艘專業(yè)清污船及大馬力拖輪，也趕往事故現(xiàn)場(chǎng)，隨船的還有上海消防局專家。

此外，經(jīng)中國(guó)海上搜救中心協(xié)調(diào)，韓國(guó)海洋警察廳派出1艘海警船和1架固定翼飛機(jī)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

為搜尋幸存者，“海巡01”輪組織13艘搜救船以“桑吉”輪為基點(diǎn)，在900平方海里范圍開(kāi)展不間斷搜尋。

但事發(fā)水域海況較差，夾著冬雨的西北風(fēng)高達(dá)7—8級(jí)，浪高3米。不僅如此，經(jīng)專家組研判，“桑吉”輪存在爆炸、沉沒(méi)等危險(xiǎn)，揮發(fā)和爆燃產(chǎn)生的有毒氣體對(duì)救援人員危害很大。

怎么辦？

1月8日

雨，西北風(fēng)7-8級(jí)。“桑吉”輪船體及外泄燃油全面爆燃，緊急劃定避航區(qū)并發(fā)布警告。

1月8日，交通部繼續(xù)全力組織搜救。中國(guó)海事局已成立事故調(diào)查組，并啟動(dòng)事故調(diào)查。

“海巡01”組織的搜尋范圍也在擴(kuò)大。3艘救助船、4艘公務(wù)船、2艘清污船、4艘過(guò)往商船、多艘漁船及1艘韓國(guó)海警船分區(qū)域開(kāi)展搜救行動(dòng)。

但突發(fā)情況又出現(xiàn)了——8時(shí)，“桑吉”輪船體及周邊水域外泄燃油全面爆燃，火勢(shì)猛烈。

為避免過(guò)往船舶次生事故，上海海事局在“桑吉”輪周圍緊急劃定10海里半徑避航區(qū)，并發(fā)布航行警告。

緊鄰“桑吉”輪的“長(zhǎng)峰水晶”輪怎么辦？海事局決定，在確保安全前提下，由專業(yè)救助船護(hù)送其駛往浙江舟山綠華山靠泊，并接受調(diào)查。 8日上午，“長(zhǎng)峰水晶”終于恢復(fù)航行，駛往舟山。

也是8日上午，“東海救117”輪在事發(fā)水域打撈起一具身著浸水保溫服的遺體。后經(jīng)確認(rèn)，系“桑吉輪”船員。據(jù)透露，搜救人員還曾發(fā)現(xiàn)“桑吉”輪救生艇釋放痕跡。但當(dāng)日，其余31名船員依然沒(méi)有消息。

大火還在燃燒，當(dāng)日18時(shí)，上海打撈局新造的工作船“華吉”輪，攜帶防護(hù)服、防護(hù)面具及氣體檢測(cè)設(shè)備趕往現(xiàn)場(chǎng)參與搜救。

1月9日

陰有雨，陣風(fēng)9級(jí)，浪高4米。組織專家緊急評(píng)估，是否冒險(xiǎn)靠近“桑吉”輪噴灑泡沫滅火？

9日10時(shí)30分，此前發(fā)現(xiàn)的遺體被移交民政部門。“桑吉”輪仍在燃燒。事發(fā)海面，陰雨，陣風(fēng)高達(dá)9級(jí)，浪高4米。

1月9日，“桑吉”輪仍在燃燒，事發(fā)海域海況較差。

事故是否會(huì)影響東海生態(tài)？媒體追問(wèn)愈來(lái)愈強(qiáng)。對(duì)此，煙臺(tái)海事局煙臺(tái)溢油應(yīng)急技術(shù)中心高工趙如箱在交通部官方微信等平臺(tái)進(jìn)行了回應(yīng)。

趙如箱說(shuō)，凝析油是指從凝析氣田或油田伴生天然氣凝析出來(lái)的液相組分，又稱天然汽油，主要成分是C5至C11烴類的混合物，含少量烴類及二氧化硫和多硫化物等雜質(zhì)。

他介紹說(shuō)，凝析油常溫下為淺褐色液體，密度、粘度較低，揮發(fā)性極高。凝析油入水后會(huì)快速揮發(fā)，水面殘余極少，但在空氣中彌漫遇明火易引起爆炸。

他同時(shí)表示，凝析油中含硫化氫及硫醇等有毒成分，揮發(fā)后會(huì)對(duì)大氣造成一定污染，同時(shí)燃燒分解生成的一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒煙霧，通過(guò)吸入、皮膚侵入等方式會(huì)對(duì)人體造成中毒。

但他也回應(yīng)稱，根據(jù)煙臺(tái)溢油應(yīng)急技術(shù)中心模擬，凝析油泄漏5小時(shí)后海面殘存油量低于1%。

為進(jìn)一步加大搜救力度，交通部協(xié)調(diào)裝備艦載直升機(jī)、續(xù)航能力達(dá)6千海里的“海巡11”輪備航駛往事發(fā)地。

封面新聞?dòng)浾咄瑫r(shí)獲悉，當(dāng)天，上海海上搜救中心組織專家進(jìn)行了一次緊急評(píng)估——是否安排救助船嘗試靠近“桑吉”輪噴灑泡沫滅火？

1月10日

陰、西北風(fēng)7級(jí)、浪高3米。日本海警輪抵達(dá)，現(xiàn)場(chǎng)匯集中日韓搜救力量，這次評(píng)估的答案，在第二天變得清晰。

10日早上7時(shí)，“桑吉”輪已漂移至碰撞位置東南方約65海里處。船體仍在燃燒。搜救仍在艱難進(jìn)行。

10時(shí)10分，上海海上搜救中心派員乘海監(jiān)飛機(jī)“B3837”趕赴現(xiàn)場(chǎng)搜尋。

11時(shí)10分，“深潛號(hào)”、“德深”輪與“東海救101”輪先后抵近“桑吉”輪噴灑泡沫滅火。

1月10日，抵近“桑吉”輪噴灑泡沫滅火。

12時(shí)30分，日本海警“KOSHIKI”輪抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)并與指揮船“海巡01”輪建立聯(lián)系。至此，搜救現(xiàn)場(chǎng)，匯集了中日韓三國(guó)的力量。現(xiàn)場(chǎng)指揮，仍由我國(guó)“海巡01”輪擔(dān)任。

但大家擔(dān)心的事還是發(fā)生了，13時(shí)35分，“桑吉”輪艦艏燃爆，救援船被迫暫停滅火，撤退至安全距離。

因“桑吉”輪劇烈爆燃，截至當(dāng)晚，滅火依然未取得預(yù)期效果。更糟的是，已失去動(dòng)力的“桑吉”輪在海浪推動(dòng)下不斷“飄離”。

當(dāng)天，在“東海救118”輪監(jiān)護(hù)下，“長(zhǎng)峰水晶”輪靠泊舟山接受調(diào)查。事件真相，會(huì)隨之揭開(kāi)嗎？

1月11日

西北風(fēng)7級(jí)，浪高3—4米。因“桑吉”輪劇烈爆燃，作業(yè)船再次被迫后撤。

11日10時(shí)40分，在中國(guó)海上搜救中心指揮下，“桑吉”輪現(xiàn)場(chǎng)滅火作業(yè)重啟。“深潛號(hào)”、“東海救117”輪實(shí)施新一輪滅火。前方畫(huà)面顯示，至17時(shí)，兩艘救助船持續(xù)向“桑吉”輪噴灑泡沫，但船體仍在燃燒。為保證滅火泡沫充足，海上搜救中心緊急協(xié)調(diào)從鄰省調(diào)運(yùn)泡沫液。

1月11日7時(shí)38分的“桑吉”輪，大火、濃煙依舊。

現(xiàn)場(chǎng)西北風(fēng)達(dá)7級(jí)，浪高3—4米，12艘船舶全力搜救、滅火，但新危險(xiǎn)又出現(xiàn)了——“桑吉”輪船體及周邊水域外泄的燃油全面燃燒。

不僅如此，揮發(fā)和燃燒產(chǎn)生的有毒氣體對(duì)救援人員危害很大，加上惡劣海況，搜救難度再次增加。因“桑吉”輪劇烈爆燃，作業(yè)船再次被迫后撤。

而另一方面，至當(dāng)17時(shí)，搜救面積已達(dá)1000余平方海里，但依然未發(fā)現(xiàn)幸存者蹤跡。

當(dāng)日，專家組評(píng)估認(rèn)為，“桑吉”輪爆炸、沉沒(méi)等危險(xiǎn)更加嚴(yán)重。

1月12日

西北風(fēng)6到7級(jí)，浪高3到4米。搜尋范圍擴(kuò)至1000平方海里，上海海事局官員坦言救援難度增加。

1月12日，事故第6天。封面新聞?dòng)浾攉@悉：現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置船達(dá)14艘，包括1艘日本海警船、2艘韓國(guó)海警船。1000平方海里范圍的不間斷搜尋仍在進(jìn)行。

1月12日，專業(yè)打撈船“深潛號(hào)”抵近“桑吉”輪噴射滅火泡沫。

當(dāng)日，媒體等來(lái)了新聞發(fā)布會(huì)，52歲有著30年海事經(jīng)驗(yàn)的上海海事局副局長(zhǎng)謝群威出現(xiàn)了。

據(jù)他介紹，至12日12時(shí)，“桑吉”輪已向東南方漂移約141海里，目前還在向正南方漂移。

他也證實(shí)，我國(guó)救援人員冒著危險(xiǎn)多次接近事故船只，近距離搜救和滅火，但10日和11日，作業(yè)船均因“桑吉”輪爆燃被迫后撤。

“增加了救援難度”，是謝群威原話。他說(shuō)，綜合前方情況和后方專家組研判，“桑吉”輪火勢(shì)依然猛烈，濃煙較大，船體長(zhǎng)時(shí)間燃燒溫度較高，存在爆炸、沉沒(méi)等危險(xiǎn)。揮發(fā)和燃燒產(chǎn)生的有毒氣體對(duì)救援人員危害很大。此外，海況惡劣。

搜救力量還在增加。在“海巡01”指揮下，14艘船舶持續(xù)實(shí)施搜救、消防滅火、污染防控。“東海救117”、“深潛號(hào)”及“德深”輪12日繼續(xù)抵近“桑吉”輪泡沫滅火。為確保泡沫充足，“東海救101”輪已重新裝好100噸滅火物資駛往事發(fā)地。

不僅如此，山東、江蘇、浙江、福建的海洋與漁業(yè)局已通知附近8艘漁船擴(kuò)大搜尋，事發(fā)水域附近的“馬士基山姆”輪等6艘過(guò)往商船也參與到搜救中。

1月13日

風(fēng)力5級(jí)，浪高2米。26分鐘生死登輪搜救，“搶”回黑匣子及兩具遺體。

轉(zhuǎn)折終于在13日出現(xiàn)。雖然現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)力依然有5級(jí)，但根據(jù)事故應(yīng)急處置進(jìn)展、“桑吉”輪起火爆燃位置及海況，現(xiàn)場(chǎng)指揮部決定——登輪搜救。

早上7時(shí)，“深潛號(hào)”救助打撈船向“桑吉”輪船尾靠近。1小時(shí)37分后，4名佩戴空氣呼吸器的救助人員，被吊臂吊到“桑吉”輪船艉甲板。

1月13日，4位救助人員冒著生命危險(xiǎn)登上“桑吉”輪。

3分鐘后，8時(shí)40分，兩具遺體在“桑吉”輪救生艇甲板被發(fā)現(xiàn)。隨后，搜救人員進(jìn)入駕駛臺(tái)，但未發(fā)現(xiàn)遇險(xiǎn)船員。他們?nèi)∠?ldquo;黑匣子”，試圖進(jìn)入一層生活室，但隨身設(shè)備檢測(cè)發(fā)現(xiàn)室溫高達(dá)89攝氏度。

1月13日，救助人員整理遇難船員遺體準(zhǔn)備送回“深潛號(hào)”。

但危險(xiǎn)不止于此，因風(fēng)向轉(zhuǎn)變，“桑吉”輪燃燒的毒煙向船尾擴(kuò)散。救助人員不得不攜帶遺體與“黑匣子”緊急撤離。9時(shí)3分，在冒著生命危險(xiǎn)搜救26分鐘后，4人被“吊”回“深潛號(hào)”。但現(xiàn)場(chǎng)船只并未離去，“東海救117”輪、“東海救101”輪、“深潛號(hào)”分批抵近“桑吉”輪繼續(xù)滅火。

16時(shí)50分，“東海救117”輪運(yùn)送兩名遇難船員返航。至17時(shí)，“桑吉”輪已漂到事發(fā)地約150海里之外。

13日晚19時(shí)51分，“桑吉”輪已整整燃燒7天。但29名船員，依然沒(méi)有消息。