維護和保障京杭大運河的貫通

一直是河工的首要職責

由于水源短缺和黃河泛濫

大運河的生命一直都很脆弱

維護和保障與開鑿一樣都是浩繁的工程

古人如何解決京杭運河工程的難題？

今天給大家介紹三個片段

郭守敬發(fā)現(xiàn)白浮泉

元代郭守敬發(fā)現(xiàn)白浮泉并主持開鑿了通惠河。通惠河的通航意味著京杭運河首次實現(xiàn)全線貫通，是運河水利工程史上重要的里程碑。郭守敬在治理運河的同時，也為元大都解決了供水問題，這些設(shè)施奠定了今天北京水利的基礎(chǔ)。

1262年，郭守敬被薦舉給正被漕運之事煩擾的元世祖忽必烈，提出了“興修華北水利六事”，迅速受到了贊賞和重用。30年后，郭守敬發(fā)現(xiàn)白浮泉時，已是62歲須發(fā)皆白的老人，官至河工的最高級別——都水監(jiān)。30年間，郭守敬提出了以海平面為零點的海拔標準概念——這早于德國大數(shù)學家高斯560余年；他還通過數(shù)百次測量，結(jié)合歷史資料，推算出一年的長度約為365.2425天——它的精確程度與理論值只差23秒！

郭守敬是如何找到白浮泉的，又如何設(shè)計出白浮甕山河引水路線的，均缺乏具體記載。但對他選擇的引水路線，侯仁之先生有過評價，“郭守敬經(jīng)始其事，開渠引水，順自然地勢，西折南轉(zhuǎn)，繞過沙、清二河之河谷低地，經(jīng)今昆明湖之前身甕山泊，流注大都城內(nèi)積水潭。于是南來漕船可以直泊城中。今日新開京密引水渠，自白浮泉而下直至昆明湖，仍循元時故道，僅小有調(diào)整，足證當初地形勘測之精確”。

白英“引汶濟運、南旺分水”

大運河在3000余里行程中，一波三折，并不在一個水平面上，直至20世紀二三十年代，才有了根據(jù)實際測量數(shù)據(jù)制作的剖面圖。當時，水利專家汪胡楨先生雄心勃勃，作出了《整理運河計劃》。運河縱剖面圖首次出現(xiàn)在該書第八編，并沿用至今。從這張圖，可以清楚看到京杭運河沿途的地勢三起三伏，最高處正是山東境內(nèi)會通河段的南旺鎮(zhèn)。

1411年，“會通河道450余里，淤塞1/3”，剛遷都北京的明永樂帝朱棣委派工部尚書宋禮南巡視察。宋禮調(diào)查后認為應疏竣。但25萬的疏竣隊伍勞作幾個月，也未見成效。愁眉不展的宋禮微服私訪，遇到了白英。在《明史》和《漕河圖志》中，白英的身份都是“汶上老人”。關(guān)于白英的記載只有83個字的“白英策”：引汶濟運，挖引山泉，修建水柜??修建戴村壩，遏汶至南旺，分水濟運?

宋禮按白英的建議，鑿了引水渠——小汶河，“遏汶至南旺”，在南旺設(shè)閘分流，“三分朝天子，七分下江南”，大大地改善了會通河的漕運能力，有統(tǒng)計數(shù)據(jù)說，“10倍于元代”。南旺分水的設(shè)施和都江堰的魚嘴相似，在小汶河與運河的交匯處，設(shè)300米長的石壩，石壩的中間是梭形的魚嘴石。1504年，南旺分水完全取代了濟寧的天井閘分水，而后成功地運行了近500年。

潘季馴“束水攻沙”、“蓄清刷黃”

大運河連接了5大水系，與黃河的相遇最為尷尬。針對黃河，元明清三代先后采取了“借黃行運”、“避黃行運”等多種措施。“借黃行運”時，從徐州至淮安清口的500里黃河，就是運河的一部分。旱季，黃河泥沙常使河道淤積；至汛期，船只被黃河的急流吞噬；在嚴冬，河道又可能結(jié)冰；黃河還經(jīng)常改道，以致航路突然中斷。后來為“避黃行運”，開了河，又開了南陽新河，工程不斷，

堤防歲修??為了解決黃運關(guān)系，朝廷花費的人力、物力之大，無法統(tǒng)計。

1577年，明代水利傳奇人物潘季馴遷升刑部右侍郎時，“黃河決崔鎮(zhèn)，黃水北流，清河口淤淀，全淮南徙。高堰湖堤大壞，淮、揚、高郵、寶應間皆為巨浸”。次年，潘季馴前往清口考察，提出了“束水攻沙”、“蓄清刷黃”的黃、運兼治方略。

潘季馴曾生動地把“蓄清刷黃”比喻為“以湯沃血”，即把蓄積的清水用于沖刷黃河泥沙。“束水攻沙”的解釋更多，“以堤束水，以水攻沙，水不奔溢于兩旁，則必直刷乎河底”，“水分則勢緩，勢緩則沙停，沙停則河飽”，“水合則勢猛，勢猛則沙刷，沙刷則河深”。在這種理論的指導下，潘主持了淮安至徐州黃河兩岸堤防的修筑，同時他賦予了河堤在防洪之外的新功能：治河。500里堤防和洪澤湖高家堰大壩加高工程告成后，“流連數(shù)年，河道無大患”，漕運得以維系。