2015年集裝箱多式聯運亞洲展于3月24日-3月26日在滬舉行，上海鐵路局積極參展。曾經的“鐵老大”首次派出營銷員，向參展客商展示上海鐵路局全新的中歐班列、中亞班列、鐵水聯運班列等對接“一帶一路”產品。上海鐵路局副局長劉建堂透露，隨著滬通鐵路開工建設，外高橋保稅區(qū)將首次引進鐵路線；同時洋山港鐵水聯運“最后一公里”也將進入溝通準備階段。(人民日報)

最近，鐵路貨運動作頻頻，只為更好地走向市場?；仡檹木攀甏两?，自從賴以支撐的煤炭等大宗貨物運輸量下滑后，鐵路貨運量一直處于低谷，而與之相比的是，公路貨運量連年持續(xù)上升，門到門運輸的便捷使公路運輸幾乎完全占據了電子商務市場。隨著鐵路大宗貨物運量下滑，快遞業(yè)務的繁榮，鐵老大已經坐不住了，他們迫切地需要改變貨運體制，真正地走向市場。從長三角快運業(yè)務的推出，到適應國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃開行中歐、中亞班列等一系列貨運新產品的推行。鐵老大正在試水各種貨運產品的改革，雖然目前成效尚不明顯，但是反觀鐵路與公路的優(yōu)劣勢比較，我們不難發(fā)現，公路具有的優(yōu)勢，其實鐵路完全可以具備，但是鐵路具備的很多優(yōu)勢卻不是其他運輸方式所能達到的。公路具有門到門便捷的大優(yōu)勢，而且時間效率高。鐵路目前在“最后一公里”門到門運輸方面尚有一定差距，以往鐵路提供的一般僅是“站到站”服務，而從倉庫到車站、車站到倉庫的接駁往往要貨主自行解決。但是如果鐵路在門到站、站到門上能運用好自己的汽車隊，僅在城市內調配好車輛，就能很好地將鐵路與公路銜接好，真正實現“門到門”，全面參與現代物流競爭，與其他運輸形式爭搶貨源。以往由于鐵路列車運行圖分布繁忙，時間不是每個站段能自主決定，鐵路運行線路實行客貨分離后，事實上已能保證運輸時間。這是鐵路外部競爭目前正在逐步完善的地方，內部的問題是鐵路貨運服務方面，存在著辦理手續(xù)繁雜、運輸組織與市場需求脫節(jié)、運輸收費不規(guī)范和運力分配不夠透明等問題。鐵路現在正在改變過去幾十年的傳統工作方式，簡化手續(xù)，拓寬渠道，敞開受理，隨到隨辦；改革運輸組織方式：根據客戶的運輸需求編制運輸計劃。

筆者認為，鐵路貨運朝著目前的改革方向發(fā)展，做好下面四個改革措施，一是真正實現市場化定價。二是與快遞公司、公路合作，在定時、定點、定向上下功夫。三是真正地發(fā)揮集裝箱運輸的優(yōu)勢。四是簡化辦理手續(xù)。鐵路的前景是不可限量的，如果鐵路貨運真正地發(fā)揮作用，相信受益的不止是鐵路，還能減少高速貨車運行，讓貨車僅在城市內運輸，不僅可以減少霧霾，而且也可以減少公路壓損等一系列公路運輸所造成的后遺癥。

http://www.china-railway.com.cn/xwdt/tlxw/201503/t20150326_47694.html

通聯：楊琳